En el artículo de esta semana queremos
hablar sobre algunas noticias que han
salido a la palestra con respecto al colectivo camping y el supuesto
"enfrentamiento" entre Camping y Campers.
Bajo nuestro punto de vista,
ciertas noticias no ayudan en la resolución de ciertas problemáticas y no
entendemos el enfrentamiento que por parte de algunos colectivos de campings se
crea con respecto a nuestro sector. Somos conscientes de que el mundo camper es
un sector en auge pero que difiere en muchos términos del campista clásico.
Nuestro turismo itinerante, está
lejos de ser un turismo de bajo nivel o calidad ya que por el contrario
consumimos de manera diversificada apoyando en la práctica a diferentes
negocios, no tan solo a uno.
En cierto modo, comprendemos y
entendemos las proclamas y quejas que puedan hacerse desde el sector del
camping con respecto a elevar hasta 6 meses la pernocta en áreas de autocaravanas,
pero en Andalucía al menos, no encontramos una legislación que claramente diga
esto, por tanto las quejas son, en este caso, sobre algo inexistente.
Por otro lado queríamos hacer una
pequeña crítica hacia el programa de Cuatro, en el que se posicionaban de
manera malintencionada con el sector del camping, usando un ejemplo concreto de
algo que no se hace correctamente para denostar a todo un colectivo. Entendemos
que para expresar la máxima pluralidad, un programa de este calado debiera
confrontar a varias partes para que el telespectador pueda sacar una opinión
completa, rigurosa y llena de matices, ya que, de este modo, es pura
manipulación.
En la actualidad, numerosos
estudios apuntan a que el turismo itinerante aporta a pueblos de interior entre
5-6 mil euros de ganancias cada fin de semana, lo que supone un gran empuje
económico para estas pequeñas zonas de población. El sector cuenta con más de
35 mil vehículos itinerantes y más de 300 mil españoles que viajan de esta
manera.
Como conclusión, nos gustaría
sacar la bandera de la paz y fomentar unas buenas relaciones entre las partes. Los
empresarios del camping deben entender que nuestro sector es completamente
diferente al del campista tradicional y que más allá de enfrentarnos,
deberíamos colaborar para encontrar beneficios entre ambos, ya que a pesar de
las diferencias somos complementarios.
Os dejamos el vídeo donde os explicamos todo esto:
En el artículo de esta semana tratamos el tema de las
prohibiciones en ciudades europeas para nuestros motores diesel y sobre lo
cual, nuestras furgonetas se ven afectadas.
Este tema, a pesar de sonar muy apocalíptico, no es tan
urgente por el momento. En redes sociales hemos visto multitud de noticias en
las que se hace referencia a las prohibiciones de algunas ciudades europeas
hacia estos motores diesel.
El principal problema que nos encontramos con respecto a los
motores basados en diesel (gasolina también pero en menor medida) es que
existen multitud de estudios en los que se demuestran que estos motores diesel
(el motor de la gran mayoría de nuestras furgos) emiten unos niveles muy altos
de óxidos y dióxidos de nitrógeno (los famosos NOx). Este último es muy nocivo
hasta el punto de dañar seriamente condiciones de salud tales como inflamación
de pulmones, asma, bronquitis o aumentar el riesgo de ataques cardíacos.
En muchos lugares de Europa los niveles de NO2 sobrepasan el
límite permitido por ley e incluso lo doblan, de ahí que tengan que tomar medidas
puntuales restringiendo el tráfico. En España tenemos un ejemplo muy concreto y
es la famosa boina de humo que se forma sobre Madrid cuando los niveles son
excesivamente altos. Aunque existen muchos más mecanismos motores que contaminan
las ciudades, los vehículos basados en motores diesel, se encuentran entre los
más dañinos.
Uno de los mayores inconvenientes que tenemos actualmente es
que nuestro parque de vehículos es mayoritariamente Diesel, por lo que no podemos
tomar medidas drásticas frente a ellos. En el pasado siempre escuchábamos que los
motores diesel son mejores, el gasoil más barato o que el consumo es menor, de
ahí que tengamos tantos vehículos de este tipo.
Por tanto, en función de la emisión que tenga tu vehículo se
irá restringiendo el acceso a la gran mayoría de Centro de Ciudades europeas
según las fechas previstas por cada ciudad y en relación a la normativa
europea.
Los motores Diesel
actuales se rigen por la siguiente normativa europea sobre emisiones:
Fuente: Wikipedia
¿Qué podemos hacer
frente a las futuras prohibiciones?
Fuentes: El País, El Mundo, Anfac, IEA
Otra opción que está tomando fuerza, además de los híbridos
o motores eléctricos, es la de convertir los motores diesel en motores con GLP
(Gases Licuados del Petróleo) o AutoGas. El GLP se consigue a través de la mezcla de propano,
butano y una serie de aditivos, consiguiendo un producto más limpio y
reduciendo en gran medida las emisiones de gases.
Actualmente desconocemos cuál será la tendencia que se
tomará con respecto a esta problemática pero estamos seguros de que existirá
alguna alternativa limpia para que no tengamos que deshacernos de nuestras
maravillosas furgonetas.
Os dejamos el vídeo donde os explicamos todo esto:
En el artículo de esta
semana vamos a tratar de aclarar todos lo puntos normativos que tenemos con
respecto a las homologaciones que más nos afectan a nuestras furgonetas. Para
ello, en primer lugar, vamos a hablar de los tipos de vehículos.
TIPOS DE VEHICULOS
M1 turismo
Puede ser turismo 1000 o mixto 3100 pero ambos
siguen siendo turismos según el
fabricante y eso se puede saber según la contraseña de homologación.
Homologación Española
B-xxxx. Homologación europea “e”
Al matricular el vehículo
por temas de impuestos y costes se matriculó como turismo o mixto, pero a la
hora de homologar lo tomamos como turismo.
N1 industrial
Estos tienen
clasificación 2000 o 2400 son furgones.Y las contraseñas también pueden ser española
o europea dependiendo del año de matriculación.
Homologación Española
C-XXX. Homologación europea “e”
TIPOS DE
VEHÍCULOS
Homologación española
Homologación europea
M1
TURISMO
Turismo 1000
B-XXXX
“E”
Mixto 3100
B-XXXX
“E”
N1
INDUSTRIAL
2000
C-XXXX
“E”
2400
C-XXXX
“E”
¿CÓMO PASAR A LA CLASIFICACION VIVIENDA?
Hoy en día, para vehículos M1 no disponemos de la
clasificación de Vivienda. Ya no
existe la clasificación 1048 turismo vivienda.
Actualmente, la única opción
que tenemos para pasar un vehículo a vivienda es pasarlo a auto-caravana (clasificación
3248). Para ello debemos cumplir los siguientes requisitos (directiva
2007/46/CE):
oTodo
vehículo especial de categoría M que incluya una zona habitable con el
equipamiento mínimo siguiente: a) asientos y mesa; b) camas, que pueden
formarse por conversión de los asientos; c) cocina; d) armarios. Este
equipamiento estará sujeto firmemente en la zona habitable. No obstante, la
mesa podrá diseñarse para poder quitarla con facilidad.
oCumplir
el reglamento 1320/2012 de masas y dimensiones donde aparecen las medidas.
oMantener
asientos y plazas originales no pudiéndose instalar plazas con estructura tipo
UNEX, yaque solo es válida para N1. Se
aceptarán plazas delanteras y aquellas originales donde no interfiera el punto
H. (esto quiere decir que los muebles tienen que estar a más de 890mm del asiento
en una esfera de esa medida)
En vehículos N1 se puede pasar a furgón vivienda (se exime de
acondicionamiento interior y no se tienen que cumplir requisitos de autocaravana)
OTRA OPCION PARA HOMOLOGAR MUEBLES EN M1
La instalación de
mobiliario solamente se podría justificar (M1), reforma 8.22,si va instalada en el maletero por detrás de
la última fila de asientos. O por delante si cumple con la distancia de 890mm
al punto H del asiento (donde nos sentamos)
POR ESO ES IMPORTANTE:
Antes de comprar un
vehículo tenemos que ver la contraseña que tiene y si va a ser más fácil o más
difícil homologar ciertos elementos. Cs Estudio se encarga de aconsejar al cliente para que pida al comprador una foto
de la documentación, se la mandey así se
le puede informar de las limitaciones que va a tener para transformarla. En
caso de tener la furgoneta ya comprada, se adaptan perfectamente a la
clasificación que ya tiene.
¿Qué son los
famosos informes de laboratorio, informe de taller y proyecto ténico?
oInforme de laboratorio: son reformas que el Ministerio dice
que solo las tiene que autorizar un laboratorio y no requieren proyecto de
ingeniero. CS Estudio simplemente las gestiona por tema de precios.
oEl certificado
de taller: es un documento necesario en el que se acredita que la instalación está
correcta. Si
la reforma la hemos realizado nosotros, tendremosque ir a un taller que lo certifiquey que el taller revise la instalación para comprobar
que se ha hecho de forma adecuada según su criterio para que así lo pueda
certificar.
oProyecto técnico: son aquellas reformas que el
Ministerio dice que sí necesitan proyecto técnico de un ingeniero y el
laboratorio no os emite el informe si no lleva ese proyecto firmado por un
ingeniero.
ASIENTOS (para ITV)
M1: turismo 1000. Tienen que llevar todos los asientos
que pone en la ficha técnica.
M1: mixto 3100. Tiene la opción de poder llevar o no,
todos los asientos pero sí tiene la obligación de mantener todos los anclajes
de los mismos.
N1 con plazas también tiene la opción de llevar o no
los asientos puestos pero sí la obligación de mantener los anclajes.
En el caso de:
Sustitución
de asiento doble del copiloto por uno sencillo, se considera como reforma y se
tramita con un informe de laboratorio (no proyecto).
Instalación
de bases giratorias: tienen que tener la documentación de ensayos de
laboratorio para poder homologarlas y es necesario un informe técnico también.
Aumentar las
plazas:
En los vehículos turismos
M1 o 1000 o 3100, se pueden aumentar
las plazas de 5 a 8 ó 9 según las combinaciones que el fabricante nos dé en su
ficha reducida (eso lo consultan las ingenierías) siempre que sean asientos
originales, con anclajes originales y los cinturones en anclajes originales y
en la posición original.
Por ejemplo: si el vehículo
es de 5 plazas consecutivas y queremos poner la segunda fila en la tercera fila
para que quede espacio entre medias para muebles, mesa, etc. hay que ver si el
fabricante dio la opción a ese vehículo de salir con 3 filas y se anularía la
del medio y se pondría atrás.
Si es un siento nuevo con
marca (por ejemplo Modelcar) estos ya tienen los ensayos realizados para estos
asientos en M1 (el resto no se puede homologar).
En los vehículos N1 o furgón cerrado, solo se pueden
homologar asientos con ensayos. Por ejemplo: la estructura FASP que es muy
famosa y tiene plazas para circular traseras e incluso un asiento cama con
plazas para circular. El resto NO se puede o bien con ensayos que se tendrían
que estudiar.
REFORMASCONCRETAS:
oPlacas solares en techo: si van pegadas en teoría
no se tienen que homologar, si van atornilladas sí, no obstante las pegadas se
homologan en caso de hacer un proyecto completo para aprovechar el coste.
oEnchufe de 220v y toma de agua en el exterior: Sí se homologa ya
que es modificación de carrocería.
oHay elementos que según el manual de
reformas no son reforma, antenas en techo, rejillas de ventilación, portabicis, toldos, y
algunas más que viene en la “información adicional del manual de reformas del
CR 8.52” porque son elementos del exterior del vehículo.
oEn
el interior es otra historia. TODO lo
que esté anclado al vehículo de manera fija es reforma, salvo un mueble que
esté detrás de los asientos y no supere la altura del reposacabezas. Por tanto
si es M1 y hay muebles detrás que no superan los reposacabezas no es reforma,
pero si es N1, sí es reforma y hay que hacer un proyecto técnico.
oNo
son reformas los aires acondicionados ni
calefacción* en vehículos vivienda (aunque sí se pone en el caso de hacer
proyectos)
*Las calefacciones que van en los bajos del vehículo, sí
serían reforma ya que está fuera de la carrocería y hay que hacer un proyecto.
oLas ventanas, techos solares y
claraboyas: Sí son
reformas y No pueden afectar a la estructura. Estos se realizan mediante un
informe de laboratorio (algo más económico que un proyecto).
oApertura
de techos elevables o elevados: Sí
es reforma porque afecta a la estructura y se homologan con proyecto técnico.
oLas 2ª batería no es reforma. Muchos todoterrenos
la llevan y no se dice nada, pero en vehículos acondicionados como vivienda, al
llevar asociadas tomas de 12v, transformador, y elementos asociados a esa
batería sí se suele homologar. El sistema eléctrico de 12 v con sistema de 220v
que toma corriente de la calle/camping va, además, con Boletín Eléctrico.
oPanelado interior: en N1, no se consideran reforma los
panelados interiores siempre que no superen el 5% de la Masa en Orden de Marcha
(MOM) del vehículo (Tara +75Kg). Sin embargo, en M1 se considera reforma lo que
supere la altura del reposacabezas (está un poco ambiguo en la normativa se
puede interpretar que sí hay que homologar).
¿Cuál es el
proceso ideal para las homologaciones y los informes técnicos?
Antes de comprar el vehículo o antes de preparar la
camperización, sería interesante enviar la ficha técnica a CS Estudio y
preguntar qué se puede o no homologar de lo que queremos llevar a cabo en
nuestra furgo.
En el caso de tenerlo todo listo, mandamos la ficha
técnica a CS Estudio con fotos y el listado
de reformas que se quiere hacer y ellos ya nos guían en las homologaciones.
A continuación nos darían el presupuesto, mandamos toda la documentación y ellos se encargan de
elaborar el proyecto y el informe.
MUY IMPORTANTE: Para aquellos que llamen en nombre de
Furgoadictos tendrán un 10% de descuento en su proyecto.
Si queréis más
información sobre CS Estudio Ingeniería aquí
tenéis sus redes sociales, web y email:
